Дизельний двигун — поршневий двигун внутрішнього згоряння, працюючий по принципу займання розпиленого палива (дизельного) від контакту з стиснутим (розігрітим) повітрям.

 

   Історія 
  В 1890р. Рудольф Дизель (Нінеччина) розвинув теорию «економічного термічного двигуна», який завдяки сильному стисненню в циліндрах значно покращує свою ефективність (ККД). Перший функціонуючий зразок, названий «Дизель-мотором», був зроблений Дизелем на початку 1897р., і 28 січня того ж року він успішно випробуваний.
  Хоча Дизель і був першим, хто запатентував двигун з займанням від стиснення, інженер Екройд Стюарт раніше висував схожі ідеї. Він пропонував двигун, в якому втянуте в циліндр повіцтря, стискалось, а потім нагніталось в ємність, в яку вприскувалось паливо. Для запуску двигуна емність нагрівалась лампою ззовні, і після запуску самостійна работа підтримувалась без подачі тепла.

  В 1898 році на Путиловському заводі в Петербурзі інженером Гюставом Тринклером був збудований перший в світі «безкомпресорний нафтяний двигун високого тиску», тобто дизельний двигун в його сучасному вигляді з форкамерою, який назвали «Тринклер-мотором». При порівнянні двигунів «Дизель-мотора» і «Тринклер-мотора» російська конструкція виявилась набагато досконалішою і перспективнішою. «Тринклер-моторы» не мали повітряного компресора, а подвід тепла в них був більш поступовим і розтягнутим по часу порівняно з двигуном Дизеля.
  На сьогодні використовується термін «двигун Дизеля», «дизельний двигун» або просто «дизель», так як теорія Рудольфа Дизеля стала основою для створення сучасних двигунів з займанням від стиснення. В подальшому біля 20—30 років такі двигуни широко застосовувались в стаціонарних механізмах і силових установках морських суден, однак існуючі тоді системи вприска палива не позволяли застосовувати дизеля в високооборотистих агрегатах. Невелика кількість обертів/хв., велика вага повітряного компресора,потрібного для работи системи вприску палива зробили неможливим застосування перших дизелів на автотранспорті.
  В 20-х роках XX ст. німецький інженер Роберт Бош удосконалив паливний насос високоготиску, який до тепер широко застосовується в машинобудуванні. Використання гідравлічної системи для нагнітання і вприску палива дозволило відмовитися від оремого повітряного компресора і зробило можливим подальше збільшення швидкості обертання. Однак докази на користь двигунів з іскровим(електричним) запаленням (традиційний принцип роботи, легкість іневелика ціна виробництва) дозволяли їм користуватись великою популярністю для установки на пасажирських і невеликих вантажних автомобілях.
  В 50 — 60-ті роки дизель встановлюеться в великих кількостях на вантажні автомобілі і автофургони, а в 70-ті після різкого росту цін на паливо на нього звертають серйозну увагу світові виробники недорогих маленьких пасажирских автомобілів.
В подальші роки популярність дизельних двигунів для легкових і грузових автомобілів зростає, не тільки через економічність і довговічність дизеля, а через меншу токсичність викидів в атмосферу. Всі ведучі европейські виробники автомобілів на сьогодні пропонують як мінімум по одній моделі з дизельним двигуном.